Лучшее средство для наших дорог. Тестируем «обрусевший» Datsun mi-DO

Лужи — ходом! Ямы — ходом! По весенним российским дорогам мы путешествуем на хэтчбеке Datsun mi-DO. Повод для поездки — год присутствия модели на российском рынке. Но для нас mi-DO в новинку. Хотя и с оговорками…

1

Мы не зря припарковали наш Datsun рядом со старушкой «Калиной» — решили сделать семейный портрет с предком! Ведь если базой для создания седана on-DO послужила Granta, то для пятидверного mi-DO — Kalina II, которая как раз и является преемницей «Калины» первого поколения. 

2

Собственно никто и не скрывает «истинную сущность» автомобилей Datsun для российского рынка: по большому счету это и есть модели ВАЗа, доработанные инжиниринговым центром Nissan. Точнее, дорабатываемые: изменения в конструкцию вносятся постоянно, в том числе и в ответ на замечания владельцев. 

3

Например, когда выяснилось, что двери распахиваются слишком уж легко, доработали их ограничители. Кроме того, применив силиконовую смазку сайлент-блоков переднего стабилизатора, устранили скрип в подвеске. Перекалибровали настройки двигателя, улучшив его эластичность. Главную пару 3,7 на МКП заменили более короткой 3,9. Поработали над точностью маршрутного компьютера и обновили программное обеспечение навигационной системы, в том числе доработали и сами карты. Или, к примеру, изменили алгоритм отключения системы курсовой устойчивости — да-да, в mi-DO она тоже есть!

4

Вообще высокий уровень оснащения — одна из особенностей модели, позволяющая дистанцироваться от российских «родственников». Так, уже в «базе» mi-DO может похвастать наличием двух подушек, ABS + EBD + BAS, центральным замком, подогревом сидений и «передним электропакетом». 

5

А в более дорогих версиях есть система курсовой устойчивости, боковые подушки, обогрев лобового стекла и мультимедийная система с навигацией. Причем в отличие от большинства марок в нее закачана подробная карта Беларуси!

По большому счету отличия в дизайне между mi-DO и Kalina II сводятся к иному оформлению передней части с характерной шестиконечной решеткой и оригинальной оптикой, по видоизмененным бамперам, иной двери багажника и отличным от «калиновских» задним фонарям. Как говорится, на вкус и цвет, но, на мой скромный взгляд, слишком уж отдает «азиатчиной»…

6

Что же касается интерьера mi-DO, то он отличается от «калиновского» прежде всего оригинальной передней панелью, в центре которой в зависимости от варианта исполнения будет мультимедийная система с тачскрин-экраном, 2DIN-аудиосистема или место под установку магнитолы. 

7

Однако в целом это та же Kalina с простенькими отделочными материалами и торчащими напоказ головками саморезов. В общем, бюджетненько, зато собрано вполне прилично. Так, меняя по ходу поездки машины, проезжая по дорогам самого разного качества, мы и не услышали никаких скрипов/стонов/похрустываний. 

8

Но совсем без замечаний по матчасти не обошлось. Например, у одного из автомобилей барахлило дистанционное управление центральным замком, а педаль тормоза была заметно тяжелее и с большим свободным ходом, чем у остальных. Сказывается жесткая эксплуатация тестовых экземпляров? 

9

Несмотря на отсутствие регулировки руля по вылету и простые на вид кресла, найти «свою» посадку легко. Разве что правым коленом при этом слегка касаешься передней панели — грешок многих более дорогих автомобилей. 

10

11

Приборная панель проста, но радует информативностью, большая площадь остекления кузова обеспечивает хороший круговой обзор. Все отлично?

12

Не будем торопиться! По опыту «общения» с моделями ВАЗа мы знаем, как может отличаться «тональность» работы механических коробок: одна работает громче, другая — тише, но в той или иной степени подвывают все. Как с этим обстоит дело у Datsun? Ответить невозможно, так как все машины в этой поездке были оснащены «автоматом». В качестве оного, кстати, выступает проверенная временем 4-ступенчатая гидромеханическая коробка Jatco. С одной стороны это хорошая новость, так как данная коробка имеет приличное реноме, с другой…

13

Проблема в том, что в отличие от той же «Калины» mi-DO оснащается только 8-клапанным мотором ВАЗ, который при объеме 1,6 л развивает всего 87 л.с. Да, он считается эластичным и экономичным, но его союз с 4-ступенчатой АКП не сулит ничего хорошего в плане динамики, на что указывает и заявленное время разгона с места до 100 км/ч — 14,3 секунды. 

14

Но одно дело сухие цифры, другое — живые ощущения от езды. А они на удивление приятные! С места mi-DO срывается неожиданно резво, позволяя при желании «горячего» водителя устроить даже продолжительную пробуксовку! По мере роста скорости темп разгона постепенно снижается, но в городе динамики хватает за глаза, притом что в нашей машине сидели три человека, а багажник был занят на две трети. Правда, и расход топлива при этом однозначно переваливал за 10 л/100 км…

15

Зато на трассе можно уложиться и в 7, и даже в 6 л, если стрелка спидометра не будет подниматься выше «сотни». А вот что дается с определенным трудом, так это обгоны, требующие расчета, а порой и крепких нервов. Здесь свою лепту вносит «автомат». Словно расслабившись от комфортной крейсерской скорости, он не сразу «понимает», чего от него желает водитель, нервно топчущий педаль «газа». «Ась? Ускориться? Сейчас сделаю, хозяин!» — это «щас» длится около секунды, после чего коробка переключается на более низкую передачу, но и в этом случае стремительного разгона от порядком нагруженного двигателя ждать не приходится. В общем, на трассе mi-DO проповедует размеренный стиль езды. 

16

17

К нему же располагают и настройки шасси. Крены в поворотах, кстати, невелики, но чувствительности и «реактивности» рулевому управлению недостает. Отточенной управляемостью mi-DO не блещет, поэтому активному водителю, так же как и Kalina, не будет интересен. 

18

Что касается экстремальных маневров, то на «лосином тесте» mi-DO доказал, что управляется надежно. Что радует, система курсовой устойчивости вступает в работу достаточно деликатно и точно так же, вполне себе мягко, обеспечивает возвращение автомобиля на заданную траекторию.

19

Несмотря на то что скорость в mi-DO хорошо чувствуется, в трассовых режимах он оказался неожиданно комфортным: по дороге не рыскает, к колее практически равнодушен, доработанная шумоизоляция обеспечивает на удивление высокий для «бюджетника» акустический комфорт. Ну а плавность хода…

20

Подвеска — сильнейший козырь этого автомобиля! По части энергоемкости признанным эталоном среди «бюджетников» всегда был Logan, но, ей-богу, ходовая часть mi-DO в этом отношении ничуть не хуже, даже в чем-то лучше! В отличие от Renault здесь нет излишней податливости, поэтому и крены в поворотах меньше, и раскачка на поперечных волнах практически сведена на нет. В итоге по разбитой дороге Datsun едет так же невозмутимо, проглатывая все неровности, но при этом он более «собран». 

21

Добавим внушительный дорожный просвет 174 мм — получим автомобиль, который по проходимости не будет особо уступать многим переднеприводным кроссоверам. 

22

Увы, в чем mi-DO не сравнится с кроссоверами, так это в размерах салона: для задних пассажиров места остается сравнительно немного. А если впереди усядется рослый человек…

23

Довольно скромные размеры имеет и багажник — ничего не поделаешь, формат В-класса! Но отдадим должное правильной форме, большому проему и возможности трансформации, что при необходимости улучшит грузовые качества автомобиля. 

24

Что в итоге? Хорошо оснащенный для своего класса автомобиль с непробиваемой подвеской и на удивление резвым мотором, даже в сочетании с «дедовским» 4-ступенчатым «автоматом». Он дешевле иномарок российской сборки, но ведь и сам «русских кровей». При этом mi-DO не только выглядит чуть иначе, чем Lada Kalina, но и отличается от нее по части ходовых качеств и ездового комфорта, пусть и на уровне мелочей и нюансов. 

В России важными козырями в борьбе за покупателя являются специальные условия при покупке по программе утилизации или через trade-in, а также предложение по кредиту с нулевой ставкой. Кроме того, представители марки делают акцент на высокий уровень сервиса по низким расценкам. Но у нас свои реалии: из доступных инструментов продаж только лизинг, а единственный пока дилер Dutsun находится в Гомеле, что снижает привлекательность марки для потенциальных столичных покупателей. Впрочем, нам обещали дальнейшее развитие дилерской сети. А еще намекнули на то, что могут появиться новые моторы и трансмиссия. 

27

25

Ну а пока главная новость — появление в российских салонах автомобилей ограниченной версии International с контрастно окрашенными накладками на бампер, спойлером, накладками на пороги, текстильными коврами с оранжевой окантовкой и некоторыми другими штрихами, призванными привлечь к модели 18-25-летних покупателей. Сработает?

Ценообразование

На белорусском рынке Datsun mi-DO «стартует» от 470.000 российских рублей. При этом в начальной комплектации Trust уже присутствуют фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира, системы ABS, EBD и BAS, усилитель руля с регулировкой колонки по высоте, центральный замок, бортовой компьютер, подогрев сидений, передние электростеклоподъемники, боковые зеркала с электрорегулировкой и обогревом. За 494.000 рос. руб. вы получите версию с кондиционером, за 504.000 руб. автомобиль будет оснащен 2DIN-аудиосистемой с USB, слотом для SD-карты, Bluetooth и HandsFree. 

Комплектация Dream предлагается от 525.000 рос. руб. и дополнительно включает литые 15-дюймовые диски вместо стальных на 14 дюймов, противотуманные фары, регулировку водительского кресла по высоте, датчики света и дождя, систему стабилизации, задние электростеклоподъемники и сигнализацию. Максимальное оснащение включает мультимедийную систему с 7-дюймовым цветным сенсорным экраном и навигационной системой с картами России, Беларуси, Украины и Казахстана, задний парктроник и передние боковые подушки безопасности. Такая версия mi-DO обойдется в 554.000 рублей. Цены указаны на автомобили с 87-сильным двигателем 1.6 и механической коробкой передач. Автоматическая коробка доступна для всех вариантов оснащения и увеличит стоимость на 50.000 рублей.                                                                   

Технические характеристики Datsun mi-Do
Тип кузова5-дв. хэтчбек
Длина/ширина/высота, мм3950/1700/1500
Колесная база, мм2476
Масса снаряженного автомобиля, кг1160
Полная масса, кг1560
Объем багажника, л240
Минимальный дорожный просвет, мм174
Объем топливного бака, л50
Размерность шин185/60 R14 или 185/55R15
Рабочий объем двигателя, куб. см1596
ТопливоАИ-95
Нормы токсичностиЕвро-4
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин64(87)/5100
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин140/3800
Трансмиссия5M
Максимальная скорость, км/ч170165
Разгон 0-100 км/ч, с12,014,3
Расход топлива город/трасса/средний, л9/5,8/7,010,4/6,1/7,7

Путевой дневник

26

27

Ностальгическая картинка: вместо ручного режима у «автомата» Jatco — «нижние» передачи и овердрайв. С последним, кстати, обгоны даются проще.

28

29

Над бардачком, способным вместить листы формата А4, — открытая полка. Пытаясь обнаружить подсветку, вы найдете и USB-слот для флешки.

30

31

Отличить дорогую версию Dream от простой Trust можно по противотуманным фарам, 15-дюймовым колесам на литых дисках, окрашенным в цвет кузова зеркалам и ручкам дверей.

32

В верхнем окошке комбинации приборов помимо температуры двигателя можно увидеть подсказку навигационной системы.

33

Ходовая часть — для наших дорог: большой клиренс, хорошая энергоемкость и, надо полагать, недорогой ремонт.

34

Бортовой компьютер управляется двумя кнопками на торце подрулевого переключателя. Люди с большими руками сетуют на мелкие клавиши, но остальные отметят возможность «прокрутки» меню в любую из сторон.

35

Страшное с виду место mi-DO преодолел играючи благодаря большому дорожному просвету и хорошим шинам.

36

37

Почувствуйте разницу между начальной и максимальной комплектациями!

По материалам abw.by

Запишись на ТЕСТ ДРАЙВ!
Запишись на ТЕСТ ДРАЙВ!